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Cambio de Dirección del Avión | |
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La posición del avión a través del tiempo define lo que se conoce como la trayectoría de vuelo. El avión puede cambiar la trayectoría de vuelo aumentando o disminuyendo la sustentación o el empuje. En vuelo estable y horizontal, la fuerza de sustentación es exactamente igual al peso del avión. El piloto puede aumentar la sustentación del avión moviendo algunas de las superficies de control, tales como las llamadas flaps, que son superficies que se encuentran en el borde trasero de las alas. Esto causa que la nariz del avión se mueva hacia arriba. El piloto puede también aumentar el empuje de modo que el avión se mueva más rápidamente a través del aire. Cualquiera de estas acciones causará que ahora ¡la sustentación exceda el peso del avión! El avión ahora comenzará a elevarse. Si una línea trazara la trayectoría de vuelo, mostraría una sección curva durante este cambio de altura. Cuando la sustentación es mayor que el peso, hay un efecto sobre el piloto y la tripulación. Al cociente que resulta al dividir la sustentación entre el peso se le llama factor de carga (n = L/W). Cuando la sustentación es igual al peso, como ocurre en vuelo rectilíneo y horizontal, el factor de carga es 1 ó 1 g (o sea que la carga es igual a la gravedad normal). Si el factor de carga fuera 2 (cuando la sustentación es el doble del peso), entonces el piloto y la tripulación estaría experimentando una carga de 2 g. Esto significa que el piloto y la tripulación tendrían la sensación de que su peso sería el doble. La mayoría de los aviones pequeños o comerciales no están diseños para ser sometidos a altos factores de carga, ya que es muy raro que la carga exceda 1.5 g mientras estos aviones dan vuelta o cambian de altura. Los aviones militares de combate, sin embargo, se diseñan para soportar factores de carga mucho más altos para que puedan dar vueltas más cerradas y aumentar rápidamente su velocidad. Obviamente, estos altos factores de carga afectan al piloto así como al avión; de hecho, la más reciente generación de aviones de combate puede soportar factores de carga mucho mayores que los que la mayoría de los seres humanos pueden soportar sin perder el conocimiento. Las computadoras que ayudan a controlar el avión también evitan que el piloto sobrepase los límites establecidos de carga. Los pilotos están entrenados para soportar las fuerzas producidas por altos factores de carga. La dirección de la fuerza de sustentación es más o menos perpendicular (directamente hacia arriba y abajo) a las alas del avión. El piloto puede cambiar el ángulo de las alas usando los alerones para producir un giro lateral (balanceo) o ladear las alas del avión al dar vuelta. Esto cambia la dirección de la fuerza de sustentación con respecto a la fuerza producida por el peso. Así se genera la aceleración lateral (hacia los lados del avión) que hace que el avión dé vuelta. La trayectoría de vuelo consistirá de una línea curva cada vez que el avión cambie de dirección.
Al dar vuelta, el piloto debe aumentar el empuje o elevar levemente la
nariz del avión; o de lo contrario, el avión perderá
sustentación y altura. Durante una vuelta, el piloto también
experimentan fuerzas g mayores a su peso.
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Last modified: Wed Aug 19 20:50:57 PDT 1998
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